APP 我國(guó)古代船舶常用的推進(jìn)工具主要有篙、短槳、長(zhǎng)槳、櫓等。在水流較平緩、水深較淺的河道和湖泊,用一根竹竿或木桿制成的“篙”撐駕船只或筏。用篙撐船,每撐一次都要把篙從水底拔出,提出水面,再插入水底的另一點(diǎn),推船前進(jìn)。...[繼續(xù)閱讀]
帆船史
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我國(guó)古代船舶常用的推進(jìn)工具主要有篙、短槳、長(zhǎng)槳、櫓等。在水流較平緩、水深較淺的河道和湖泊,用一根竹竿或木桿制成的“篙”撐駕船只或筏。用篙撐船,每撐一次都要把篙從水底拔出,提出水面,再插入水底的另一點(diǎn),推船前進(jìn)。...[繼續(xù)閱讀]
那時(shí)中國(guó)帆船遠(yuǎn)航主要是利用季節(jié)風(fēng),順風(fēng)順流航行,以期早日到達(dá)目的地。中國(guó)帆船和阿拉伯、印度船一樣,早已裝上可以靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡縱帆。這種帆裝可以在橫風(fēng)下,甚至在逆風(fēng)下航行。平衡縱帆在桅桿前的面積約為全帆面積的三...[繼續(xù)閱讀]
東漢字典《釋名》上有不少船的名詞,如舸、艇、舫等。據(jù)古籍記載,長(zhǎng)安到潼關(guān)航道可通700斛(一斛為一石,一石為60千克)大船?！妒酚?淮南衡山列傳》記載:“上取江陵木以為船,一船之載當(dāng)中國(guó)數(shù)十輛車?！笨梢姰?dāng)時(shí)內(nèi)河船的載重量...[繼續(xù)閱讀]
南宋時(shí),中國(guó)在造船和航海方面都取得了很大進(jìn)步。12世紀(jì)末,中國(guó)船取代了阿拉伯船在海上的優(yōu)勢(shì)。到了元代(1279—1368年),中國(guó)商船遍布東南亞和印度洋各港口。1974年,在福建泉州后渚港出土了一艘宋代海船(見圖2-54),殘長(zhǎng)24.2米,殘寬...[繼續(xù)閱讀]
明代最著名的海船有以下幾種:沙船方頭方梢、平底,吃水淺,船在退潮時(shí)可以平穩(wěn)擱灘,適合航行于長(zhǎng)江口以北,特別是江蘇省沿海和渤海淺水海域。沙船一般有5桅,掛長(zhǎng)方形平衡縱帆。這種帆的風(fēng)壓中心靠近桅桿,操作輕便。船的兩舷有...[繼續(xù)閱讀]
中外學(xué)者一般把清代木帆船分為北方的“沙船”和南方的“鳥船”兩大類。沙船的歷史悠久,前面已有敘述。沙船比同噸級(jí)的鳥船要長(zhǎng)些、窄些。例如,日本平戶松浦史料博物館所藏《唐船之圖》中的清代“南京船”就是沙船,船長(zhǎng)十...[繼續(xù)閱讀]
公元8—13世紀(jì)中國(guó)的唐、宋兩個(gè)朝代是古代中國(guó)非常興盛的時(shí)代。隨著中東伊斯蘭教帝國(guó)的興起,穆斯林統(tǒng)一了歐亞商路樞紐的中東地區(qū)。它們從紅海和波斯灣出發(fā),越過(guò)阿拉伯海到達(dá)印度和斯里蘭卡,隨后又越過(guò)東印度洋,穿過(guò)馬六甲...[繼續(xù)閱讀]
航海(navigation)的定義是駕駛運(yùn)載工具(船)航行,其要求是快速、安全地到達(dá)目的地。古代的航海者只會(huì)沿岸航行,注視著岸上的目標(biāo),知道船到了什么地方。因此他們只能白天航行,黑夜就要拋錨泊岸。如在海上遇到風(fēng)暴,被風(fēng)吹到遠(yuǎn)離岸...[繼續(xù)閱讀]
公元12世紀(jì),英吉利海峽、北海和波羅的海沿岸各港貿(mào)易興盛。從這些港口印章的圖像可以看到當(dāng)時(shí)船的形象,還可以看到水手們?cè)诖献鳂I(yè)的情況,如攀登上桅的橫桁系扎帆布、起錨和操舵等(見圖3-8)。圖3-8 印章上的英國(guó)帆船我們注...[繼續(xù)閱讀]
公元13—17世紀(jì)的漢莎同盟(Hanseatic League)是德國(guó)北 部漢堡(Hamburg)、呂貝克(Lubeck)、維斯馬(Wismar)等6～7座航海城市組成的一個(gè)有效的商業(yè)、政治同盟,其目的是保護(hù)與擴(kuò)大各城市間的貿(mào)易。隨后,同盟把貿(mào)易范圍擴(kuò)展到英國(guó)、荷蘭等國(guó)...[繼續(xù)閱讀]