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在18世紀(jì)末歐洲工業(yè)革命中,瓦特(WattJames1736—1819)發(fā)明了蒸汽機(jī),使工業(yè)得以迅猛發(fā)展。英國(guó)人特里維克西在1804年將蒸汽機(jī)制造成蒸汽機(jī)車置入軌道,成為蒸汽機(jī)火車制造的第一人。當(dāng)時(shí)的軌道是L形的,車輪在L形的底部滾動(dòng)。真正實(shí)用...[繼續(xù)閱讀]
(1)美國(guó):美國(guó)鐵路稍早于我國(guó)興建。南北戰(zhàn)爭(zhēng)后,美國(guó)開始修建橫貫東西部的鐵路大干線。美國(guó)在清末時(shí)雇用了大批華工,并由非洲運(yùn)去了大量“黑奴”,千百萬的華工為修建這條大干線而付出了生命。到20世紀(jì)50年代,美國(guó)全國(guó)鐵路總長(zhǎng)...[繼續(xù)閱讀]
(1)我國(guó)地貌特征:總體上是西部高東部低,西北、西南為高原、沙漠集中的區(qū)域,在西部?jī)H成都周邊有一片不大的小平原,被譽(yù)為“天府之國(guó)”,東北、華北、華東(部分)為沖積平原,華中、華南的西北部為山區(qū)和丘陵。而貴州、廣西的喀斯...[繼續(xù)閱讀]
(一)列車運(yùn)行數(shù)量到2006年4月,國(guó)內(nèi)固定開行的旅客列車,每24小時(shí)內(nèi)運(yùn)行在各鐵路線上的客運(yùn)列車為1400多對(duì)列,貨運(yùn)列車1300多對(duì)列,運(yùn)行車輛在13萬～14萬輛(節(jié))間,但不包括臨時(shí)加開的客運(yùn)、軍運(yùn)、特種需要的列車數(shù)量。每年春運(yùn)40天,暑...[繼續(xù)閱讀]
(一)基本概況據(jù)鐵道部安全監(jiān)察司統(tǒng)計(jì)資料表明,我國(guó)每24小時(shí)內(nèi)火車導(dǎo)致的傷亡在160～170人之間(2004年),而到2007年這一數(shù)字有所上升。在發(fā)展中國(guó)家火車創(chuàng)傷的發(fā)生數(shù)均較高,尤以亞洲國(guó)家較為突出,如印度、巴基斯坦等國(guó);不發(fā)達(dá)國(guó)家...[繼續(xù)閱讀]
(一)我國(guó)人口密度的分布特點(diǎn)我國(guó)人口以華東地區(qū)的江蘇、山東、上海、安徽、江西、浙江、福建七省市最為密集,在僅83.8萬km2的陸地面積擁有3.5億多人,有濟(jì)南、上海、南昌三個(gè)鐵路局,共管鐵路6300km,其中山東省15萬km2有9000萬人口...[繼續(xù)閱讀]
我國(guó)鐵路密度分布的特點(diǎn)是北(東北、華北)密西疏(西北、西南),東多南少(華東多于華中、華南),鐵路的疏密與地形地貌和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平有密切關(guān)聯(lián)。西北五省自治區(qū)和內(nèi)蒙自治區(qū)土地面積為406.6萬km2,是國(guó)土面積的42%,人口約1.2億...[繼續(xù)閱讀]
我國(guó)自1881年有鐵路以來,由于技術(shù)裝備完全依賴進(jìn)口,多數(shù)鐵路年久失修,長(zhǎng)期以來處于低速運(yùn)行狀態(tài),唯東北地區(qū)例外。日本侵略者長(zhǎng)期控制了東北鐵路的管理和經(jīng)營(yíng)權(quán),對(duì)鐵路的維護(hù)較好,早在1935年曾開行過“原子號(hào)”客運(yùn)列車,在哈...[繼續(xù)閱讀]
(一)我國(guó)現(xiàn)有列車運(yùn)行數(shù)量截至2008年4月1日止,列入正常運(yùn)行計(jì)劃的客運(yùn)列車每24小時(shí)已達(dá)1500對(duì),跨省客運(yùn)列車每列車掛有18節(jié)車廂,平均每列車載滿乘客時(shí)為1256人(超員時(shí)可達(dá)2000人以上),全長(zhǎng)近500m。貨運(yùn)列車各個(gè)地區(qū)有所不同,東北、華...[繼續(xù)閱讀]
(一)道口道口是鐵路線與公路或人行通道在平面上形成的垂直交叉的共同路段。據(jù)鐵道部安全監(jiān)察部門公布的數(shù)據(jù):我國(guó)1996年底全國(guó)鐵路線上有經(jīng)鐵路部門設(shè)置的合法道口6.8萬個(gè),其中約3.6萬個(gè)道口有人看守,無人看守的有3.2萬處。在...[繼續(xù)閱讀]
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