汽車轉(zhuǎn)向性能是汽車的主要性能之一,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性,對確保車輛的安全行駛、減少交通事故以及保護駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起著重要的作用。線控系統(tǒng)也被稱為線傳系統(tǒng)，最先在航空器控制部分使用，F(xiàn)ly-By-Wire發(fā)展而來。飛控計算機以及電機驅(qū)動的舵機，通過數(shù)據(jù)線連接傳遞控制力矩，每個控制軸都采用了冗余度的安全設計，在汽車線控技術(shù)上，也采用了冗余度設計確保安全性。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　德國奔馳公司在1990年開始了前輪線控轉(zhuǎn)向的研究,并將它開發(fā)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應用于概念車F400Carving上。日本Koyo也開發(fā)了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),但為了保證系統(tǒng)的安全,仍然保留了轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機械部分,即通過離合器連接。2003年日本本田公司在紐約國際車展上推出LexusHPX概念車,也采用了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在量產(chǎn)車領(lǐng)域，英菲尼迪Q50率先使用了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Direct Adaptive Steering技術(shù)），標志這項技術(shù)走向了實用化。這套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)成與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似，也是由方向盤、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向機組成。不同之處在于它多了3組ECU電子控制單元、方向盤后的轉(zhuǎn)向動作回饋器、離合器。

　　在遇到顛簸路面時，傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向會直接將路面對輪胎施加的力矩傳遞到方向盤，在駕駛者不干預的情況下，甚至會對轉(zhuǎn)向產(chǎn)生反向力矩。線控系統(tǒng)由于采用間接物理連接，將這種不良路面的“轉(zhuǎn)向打手”現(xiàn)象化解。在ACC巡航模式下，配合車道偏離計算機，線控機構(gòu)可以智能干預駕駛路線提升主動安全。此外，線傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還有反應速度快、舒適性好、可選擇駕駛感受及擴展功能等優(yōu)點。